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租车市场狼来了滴滴快软件的谋变

2018-10-28 11:56:43

租车市场狼来了:滴滴快软件的谋变

打车软件市场,虽然已经是滴滴和快的的天下,但是显然这个市场的整体利润并不高,更重要的是为了抢夺司机资源,两者还不断的烧钱补贴司机,值得炫耀的是两者在这个市场积累了不少的用户和流量。

【IT时代周刊锐评】在经过几轮淘汰战后,打车应用市场已经从初的数十家群雄逐鹿,转变为滴滴打车和快的打车双雄争霸的市场格局。而政策上也对打车软件市场进行了规范,不过这并不能满足滴滴打车和快的打车的胃口,双方都在寻求突破口,而两者均把目光锁定在了商用租车上。

有消息透露,滴滴打车将和腾讯合作组建商务车团队,并在8月正式推出名为U优打车的业务,滴滴打车进军商务人群市场的意图明显。而快的打车不甘人后。本月初,快的打车宣布推出一号专车服务。据悉,一号专车是从其旗下商务用车服务大黄蜂升级而来,它将和快的打车的平台相互打通,目前处于内测阶段,不久将在全国8个城市正式上线。

滴滴和快的在打车软件市场占领了统治地位后,又开始往商务租车领域渗透,这其实是意料之中的事情。

打车软件抢市场只是对进军租车市场的铺垫

打车软件市场,虽然已经是滴滴和快的的天下(根据6月18日发布的《2014年5月中国打车软件市场分析报告》显示,滴滴打车市场份额达到68.1%,快的打车获得30.2%的市场份额,位居第二),但是显然这个市场的整体利润并不高。滴滴和快的在这个市场只能依靠广告的单一模式赚钱,而且并没有赚到太多的钱,更重要的是为了抢夺司机资源,两者还不断的烧钱补贴司机,值得炫耀的是两者在这个市场积累了不少的用户和流量。所以切入商务租车市场,把用户和流量变现也就成了当务之急的事情。

而罗兰贝格数据显示,中国汽车租车市场规模从2008年的10亿元增至2013年的60亿元,年复合增长率32%。罗兰贝格预计到2018年,中国汽车短租市场规模将达到180亿元,年复合增长率约27%。而且中国市场的租车渗透率跟发达国家相比,也差距甚远。诚然,这是一个有前景和钱景的市场,而更为难得是这个市场还处在发展的初期。

商务租车市场,在中国的发展也相对成熟,相对于出租车,商务租车一般提供的车况和服务更好,瞄准的是中高端人群的出行需求,相对收费也更高。

滴滴和快的在出租车打车市场大手笔比拼了一年多,但持续的投入并没有带来清晰的盈利方向。通过打车软件提供入口,再利用商务租车这个利润率更高的业务建立商业模式。这显然是快的和滴滴选择进入商务租车市场的原因。而且相对于出租车,商务租车一般提供的车况和服务更好,瞄准的是中高端人群的出行需求,相对收费也更高。这对滴滴打车和快的而言,无疑是具有极大诱惑性的。

而背靠腾讯的滴滴打车和拥有阿里巴巴投资的快的而言,在打车软件市场的争霸战,无疑只是一场试炼,为的是争用户抢流量,而共同杀进商务市场,才是竞争的开始,而且,商务租车市场的格局将要发生重大变化了。

滴滴快的的发展方向影响未来租车行业的格局

中国的租车市场主要有三个发展方向:一种是传统模式重型汽车租赁,以神州租车为代表;一种是模仿Uber而生成的模式,以易到用车为主;第三种是基于个人对个人的P2P租车模式,以PP租车为代表。

而中国本土的商务租车模式可以分为两种:一种是以易到用车为代表的模式,平台方将私家车挂靠给第三方的汽车租赁公司;第二种是以Uber为代表的商业模式,从神州等租车公司租赁车辆,再让劳务公司派遣驾驶人员。

滴滴和快的,如果进军这个市场,目前能选择的也就只有这两种模式。

如果两者采用的是易到用车模式,那么情况就变得比较复杂。

与神州租车相比,易道用车属于轻资产模式。同样是5万辆车的规模,易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面,神州租车也有站和呼叫中心,易到用车则只有站和呼收中心,省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。不过,易到用车模式是神州租车主动放弃的,因为有法律风险。而近Uber进入中国,也没有采用这种模式。整个市场只有易到用车坚持这个模式,也是因为法律风险。

根据现行法律,配备司机的汽车租赁(也就是湿租,见文末注释)属于客运服务,需要取得运营资质。而易到用车恰是打了这个政策的擦边球。为规避法律风险,易道用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司,但由于利益分配及规模瓶颈等问题,租赁公司不是易到用车的理想供应商。于是,易道用车大力发展私家车主加盟。

所以目前来看,滴滴和快的在经受了打车软件大战里的监管洗礼后,应该暂时不会去触这个霉头。而快的打车的从大黄蜂升级而来的一号专车服务的相关负责人也表示,公司会跟租车公司合作,由此可见,会采用的模式应该是Uber在中国的模式,从而在源头上规避法律的风险。

传统租车公司将沦为滴滴快的产业链上的一环

因为易到用车模式的监管风险性,滴滴和快的商务租车模式,目前来看,就只能采取Uber在中国的跟租车公司合作的模式。这就决定了滴滴和快的将要跟传统的租车厂商合作。

而根据罗兰贝格资料显示,截止2013年末,神州租车占中国汽车租赁市场车队总规模的14.4%,在十大汽车租赁公司中占56.3%,大约排行前十的其他九家之和。可以看出,在中国市场,传统租车市场还没有形成的寡头局面。因为根据2011年的数据显示,在美国前五大租车公司的市场占有率达到95%,而在中国,前五大租车公司的市场占有率仅为9%,市场潜力巨大。

而如果背靠腾讯阿里的滴滴和快的入局,不差钱的它们,必然会不断完善这个市场,在积累了用户量的基础上,前期跟租车公司合作试水,后期通过入股、收购或者自建推出自己的车队也不是不可能的事情。

而近有消息确认,联想创始人柳传志之女、前高盛(亚洲)集团执行董事柳青出任滴滴打车首席运营官(COO)一职。而根据资料显示,2010年9月15日,联想控股宣布以股权+债权形式,向神州租车注资12亿元,持股超过51%。所以,可以想象的是,滴滴打车如果跟传统租车市场合作的话,有可能的选择对象便是租车市场老大神州租车。虽然滴滴在租车市场有先发优势,但是一直与滴滴在竞争中咬的死死的快的肯定也不会闲着。可以预见的是,他们在商务租车市场的战争才刚刚开始,而他们的战争将会彻底改变租车行业的格局。

整个租车行业,易到用车因为打了监管擦边球,以后的发展势必会受制于政策的掣肘,而传统租车行业,整体行业局面没有形成,因为发展的太重,也没有形成自己的生态圈,很可能就此沦为滴滴快的产业链上的一环。而滴滴和快的因为有了用户和流量的积淀,并且背靠腾讯阿里也不差钱,重要的是,他们也有自己配套的支付系统,两者终的走向可能不同,一个走向社交,一个走向商业路线,但终可以肯定的是他们对行业的颠覆将无可阻挡。

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